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━ HONDA BEAT

何故?ビート?

2013.08.1. Categories: HONDA BEAT

MINIでもなけりゃ英車でもない…

クラシックカー?

いやいやタダの中古車でしょ~( Tσ_T)

 

ちょっと裏切り行為かもしれないけど

この使えないミッドシップをリニューアル

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SAKUSAKUッと…

2013.08.9. Categories: HONDA BEAT

サクッと外装と足周りをバラして

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エンジンクをレーンで吊しておいてマウントを外す

クレーンが無い場合はマウント外せば落ちてくるので受け止めてくれ

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後はクレーンを降ろして下から抜けばO.K.

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佐久間だけにサクッと……… 【45ちゃいです】

 

桃さん

2013.08.9. Categories: HONDA BEAT

車はヤッパP!NKでしょ(≧∇≦)b

 

赤と白を混ぜればピンクに成ると思ったら大間違い!

何故か?黄色味が出てきて肌色っぽくなる…

(ノД`)

だから黄色を打ち消す効果のある青を入れてあげる

赤と青が混ざると黒が出てくる…

( ;゚д゚)

黄色と黒で…な・なんと白…

(;◎-◎)

さじ加減ひとつで無限に変化する

調色って難し~orz

でも楽し~♪

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この色はM’s時代に製作したレーシングMiniの色♡

そのレーシングMiniはミニフリークのデブ田に盗まれた

(ノ-_-)ノ ~┻━┻

その後デブ田は血祭りにしたけど

ミニフリークが潰れたのは俺の責任ぢゃないからね~w

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此方は娘の桃さん♡

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E07A オーバーホール

2013.08.13. Categories: HONDA BEAT

凄いな…このエンジン

バラしてメタルの品番を確認したら全部バラバラw

購入がてらHONDAディーラーで確認

⇩ ⇩ ⇩ ⇩ ⇩

俺『メタルのSTD呉れ』

寺『プラスチックゲージで測らないと分かりません』

俺『は~ぁ?… 基準のメタルが無きゃ測れんだろ~?』

寺『メタル横に色が付いてて其れで判別してます』

俺『色?? 全部OIL色だよ!茶色だ茶色!!』

寺『・・・』

と…まぁ~ 馬鹿全開で帰って調べる事に

( Tσ_T)

 

なにやら調べるとブロック・クランク・コンロッドに数字とアルファベットが刻印されていて勘合表と照らし合わせて色を識別するらしい

 

Mini等は25/100刻みに対しE07Aは3/1000刻み

最近の車って全部こうか?

ジャーナルで精度だすよりはメタル換えた方がコスト的に有利って事か?

それにしても千分台とはシビアだな…

メタルで調整なら当然か…

資源の無い日本のシャバい国内精製OIL前提で設計された結果か・・・

品番で部品を出さない辺りは悪意しか感じられんがw

( *σ_*)

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コンロッドは横っちょに1番から→2・2・2

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ブロックは?

クラッチハウジング側の隅っちょに1番から→C・C・C・B

誰かロマンチック止めて♪

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クランクは…

アレレ?ないぞ?幾ら探せど見当たらない

とりま洗ってみるか…

おや!なんか出てきた!

( @σ_@)

オッ!濡らすと出てくる!

乾くと消える…

濡らすと出てくる…

スゲェ!これ考えた奴スゲェー!

スゲェ!ブッ飛ばしてぇ~!

 

探すのを止めた時~見つかる事もよくある話で♪

夢の中へ♪ 夢の中へ~♪

 

現実に戻って1番から→B・C・C/1・1・1・1

だ・れ・か・ロマンチック止・め・て♪

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歌ってるうちに何か思い出してきた…

以前にも似た様な事が…

そうだ!F3の2TGでも同じ事で悩んだ記憶が…orz

他にも記憶が…まぁ~いいや…忘れよう♡

 

メイン→C1・C1・C1・B1

エンド→B2・C2・C2

後は勘合表で色を調べれば注文できる

勘合表くらい持ってますよね? 部品屋さん♡

 

 

トルクはバラす前に測定しておいた

多少の誤差は気にしな~いw

クランクメイン→48Nm

コンロッド→32Nm

ヘッド→65Nm

カムホルダー→22Nm

大体こんなモンか… 後は手の感覚を信じるさ

 

サービスマニュアルなんか必要ねーわい!

( ^σ_^)凸

E07A 完成

2013.10.8. Categories: HONDA BEAT

ようやく完成♪ヽ(´▽`)/

早く火を入れたい…

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交換パーツ

《エンジン》

ピストンリングset(STD)

コンロッドベアリング

メインベアリング

スラストワッシャーset

タイベルテンショナーcomp

タイベルアイドラー

シリンダーセンサーcomp

タイミングベルト(ホンダツインカム強化品)

ガスケットkit(エンジン&ヘッド)

《ミッション》

シンクロナイザースリーブset(1-2th)

シンクロナイザースリーブset(3-4th)

シンクロナイザースリーブset(5th)

アイドラーシャフトベアリング

メインシャフトベアリング

《その他》

オイルシール(各部)

Oリング(各部)

クラッチディスク

クラッチレリーズベアリング

クラッチレリーズシリンダー

エンジンリヤインシュレーター

トランスミッションインシュレーター

エンジンサイドマウント

トルクロッドインシュレーター(A&B)

Vベルト

ディスキャップ

ローター

プラグ(NGK)

 

他にもイロイロ…

金額は計算したくな~い…。。(〃_ _)σ∥

ミッドシップ賛否

2013.10.22. Categories: HONDA BEAT

エンジン載せ終わり… ちょいと一服

( ^σ_^)y-゚゚゚

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BEATの重心はNSXより20mmも低いらしいけど

車幅との比率を考えるとヤッパ腰高だよね~

 

ホイルハウスにも余裕があるから車高は下げたい

だけど… downするとロールセンターと重心の開きが大きくなってしまう

車格が小さいぶん変化量はデカいんだよ

ロール角の増大で折角のミッドシップが台無しだ

4輪に荷重を分散させる目的でのレイアウトが逆に仇となる

 

BEATはミッドシップの効果で限界はかなり高い

最近のタイヤ性能も格段に進歩している

逃げ場の無くなった荷重は何処に行くと思う?

 

上なんだよ!w

車高を下げて足を硬めるとコーナリングで車体が持ち上がる

この挙動を抑えるにはアームの角度を見直す必要がある

サーキットならリジット化で強制的にロールを抑え込むのがベストな選択かも?

街乗りで限界を追求するのは危険すぎるな…

 

そもそも限界を追求してミッドシップに辿り着く

限界の高い車がコントロールを失うと何処に飛ぶか分からない

ミッドシップ=神経質な車なのさ

そんなスポーツカーを日本で売ったら事故多発で即クレームだよ

 

ミッドシップを安全に誰でも楽しく?

ムリムリ! 俺にも無理!

ラフなドライビングに馴れた人間は特に無理!

日本のミッドシップが尽くイマイチな訳さw

開発者は苦労しただろ~ね

ジレンマを形にした様な車だ ε- (´ー`*)

ドレスアップparts?

2013.11.7. Categories: HONDA BEAT

とかく高回転のみでパワーを集中させたBEATエンジン

コーナリングの立ち上がりで低速トルクの薄さが目立つ

此では折角のミッドシップが生かされない

レスポンス重視でNAに拘った意味すらない

アクセル踏んでエンジン回転だけ上がっても車速が伸びない

ZCを思いだす…

 

…って事で

管長を長くして吸排気の流速を増してやると同時にパワーの集中する部分を下に広げたい

直線で最高速を狙うマシンぢゃないからねw

 

カミムラさんのロングファンネル

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初めてBEATに乗った瞬間に感じた事は『ムリしてるなぁ~コイツ』だった

エンジンに対して吸気系がoverスペック

エンジンが660ccしか必要としてないのにスロットルやポートを大きくしても混合気はシリンダーに入っていかないよ

流速が落ちる分だけ余計に悪い

ロングファンネル装着でMaxは落ちるかも知れないけど加速に期待♪

 

RSマッハさんのC-1フルステンレスマフラー

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排気も吸気と同じ

太くて短い方が効率が良いとされがちだがチョット違う

シリンダーから排気口までの距離が短いと排気ガスはピストンにより押し出されるだけ

距離を伸ばすと管内部に気流が発生する

流体の慣性で引き出す力が生まれ燃焼室内部の換気効率は善くなる

長すぎるとレスポンスが犠牲になるかも…

細くすると更に流速は速くなるが細すぎはフン詰まりの元w

だから丁度良い処を探すのがチューニングなのさ!

ミッドシップレイアウトで短くなりがちな管長をトグロ巻いて伸ばしたタイプをチョイス

( ゚σ_゚)b

出口の大きなタイプが流行ってるけど

いきなり出口だけ広げると其処に対流が発生してフタした状態になるんだよね~

コイツは出口内部がテーパー状のメガホンになってるから其の辺りは実走してみないと分からん

音だけが先に走ってく車ってカッコ悪~いからねw

最近のレーシングなんて出口周辺にウイング設けて強引に排気効率あげてるよ